Die Studie von Rody Boting (2023) untersucht die Implementierung von geteilten Mikromobilitätsdiensten in Vorstadtgebieten, insbesondere in Bezug auf Fahrräder, E-Bikes und Mopeds. Ziel der Studie ist es, einen umfassenden Rahmen und Richtlinien für die Einführung und den Betrieb dieser Dienste in Vororten zu entwickeln. Hier sind die wichtigsten Punkte der Studie:
Ziel der Studie
- Hauptziel: Ermittlung des effektivsten Ansatzes zur Implementierung von geteilten Mikromobilitätsdiensten in Städten und Vororten, um die Vorteile für Nutzer und Gesellschaft zu maximieren.
- Fokus: Verbesserung der Zugänglichkeit und Nachhaltigkeit des Verkehrssystems durch die Förderung alternativer Verkehrsmittel gegenüber dem privaten Auto.
Methodik
- Literaturrecherche: Untersuchung vorhandener wissenschaftlicher Arbeiten und Berichte, um den aktuellen Stand der Forschung und Praxis zu verstehen.
- Experteninterviews: Durchführung von Interviews mit 16 Experten, um qualitative Einblicke und Fachwissen zu sammeln.
- Umfrage: Durchführung einer Umfrage mit 566 Teilnehmern, um die Meinungen und Präferenzen der Bewohner von Vorstadtgebieten zu erfassen.
Wichtige Ergebnisse
- Nutzungspotenzial: Geteilte Mikromobilitätsdienste haben großes Potenzial, die letzte Meile des Transports in Vororten zu überbrücken und somit die Abhängigkeit vom Auto zu verringern.
- Benutzerprofile: Junge Erwachsene (18-34 Jahre) und Menschen mit höherem Einkommen und Bildung sind die Hauptnutzer dieser Dienste.
- Infrastruktur: Eine gut ausgebaute Fahrradinfrastruktur und die Verfügbarkeit von Abstellplätzen sind entscheidend für die Akzeptanz und Nutzung.
- Sicherheit: Sicherheitsbedenken, einschließlich der Notwendigkeit von Helmen und sicheren Abstellplätzen, sind wichtige Faktoren für die Nutzerakzeptanz.
- Geografische Unterschiede: Die Akzeptanz und Nutzung variieren stark je nach geografischem und kulturellem Kontext.
Empfehlungen
- Förderung der Integration: Empfehlungen zur Integration von geteilten Mikromobilitätsdiensten in das bestehende öffentliche Verkehrssystem.
- Richtlinien und Politik: Vorschläge für Richtlinien und Maßnahmen, die von Gemeinden und Betreibern übernommen werden können, um die Nutzung zu maximieren und die Vorteile für die Gesellschaft zu steigern.
- Pilotprojekte: Durchführung von Pilotprojekten in spezifischen Vorstadtgebieten wie Katwijk und Leiden zur praktischen Umsetzung und Evaluierung der vorgeschlagenen Maßnahmen.
Schlüsselfaktoren für den Betrieb von geteilten Mikromobilitätsdiensten
- Benutzereigenschaften:
- Alter, Geschlecht, Einkommen, Bildung, Nationalität und Fahrzeugbesitz beeinflussen die Nutzung von Sharing-Diensten erheblich. Jüngere Menschen (18-34 Jahre) sind wahrscheinlicher Nutzer als ältere Gruppen. Männer nutzen diese Dienste etwas häufiger als Frauen, obwohl in den Niederlanden Frauen tendenziell häufiger Rad fahren .
- Geografische Lage:
- Der Standort ist entscheidend für den Erfolg von Sharing-Diensten. Länder mit einer ausgeprägten Fahrradkultur, wie die Niederlande, haben eine höhere Akzeptanz für geteilte Fahrräder. Faktoren wie Klima, Stadtgestaltung und lokale Kultur spielen ebenfalls eine Rolle .
- Infrastrukturqualität:
- Eine gut ausgebaute Infrastruktur, wie sichere Fahrradwege und ausreichende Abstellmöglichkeiten, erhöht die Nutzung von Sharing-Diensten. Schlechte Infrastruktur kann die Nutzung einschränken .
- Dienstbereich und Standort:
- Die Verfügbarkeit von geteilten Fahrzeugen an wichtigen Verkehrsknotenpunkten, wie Bahnhöfen, Busstationen und Bildungseinrichtungen, ist wichtig für die Effizienz der Dienste. Dies erleichtert die Integration in das öffentliche Verkehrssystem und unterstützt die sogenannte „letzte Meile“ .
- Wetterbedingungen:
- Gute Wetterbedingungen fördern die Nutzung von geteilten Fahrrädern und E-Bikes. Schlechtes Wetter, wie Regen oder extreme Temperaturen, kann die Nutzung reduzieren .
- Preisgestaltung und Entfernung:
- Der Preis und die zurückgelegte Distanz sind wichtige Faktoren für die Wahl des Transportmittels. Günstigere und kürzere Fahrten werden bevorzugt. Die geeignetsten Entfernungen für geteilte Fahrräder liegen zwischen 1 und 3 Kilometern, für E-Bikes zwischen 3 und 8 Kilometern .
- Marketing und Wissen:
- Das Verständnis für die Nutzung von Sharing-Diensten, einschließlich Registrierung, Kosten und Rückgabestandorte, ist entscheidend für die Nutzerakzeptanz. Mangelnde oder falsche Informationen können die Nutzung hemmen .
- Kriminalität und Sicherheit:
- Hohe Kriminalitätsraten und Sicherheitsbedenken können die Nutzung von geteilten Fahrzeugen negativ beeinflussen. Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit, wie die Bereitstellung von Helmen, sind wichtig, um die Akzeptanz zu erhöhen .
Schlussfolgerung
Die Studie zeigt, dass geteilte Mikromobilitätsdienste ein vielversprechender Ansatz zur Verbesserung der nachhaltigen Mobilität in Vororten sind. Durch die richtigen Maßnahmen und Richtlinien können diese Dienste effektiv implementiert und betrieben werden, um den Verkehr zu entlasten, die Umweltbelastung zu reduzieren und die Zugänglichkeit zu verbessern.
https://repository.tudelft.nl/islandora/object/uuid%3Af00389e5-26eb-4cbe-abdf-2b88eaf0aa70