m Jahr 1991 wurden die Straßen von Tirana mit Autos überschwemmt, nachdem das Verbot für deren Besitz aufgehoben worden war. Seitdem ist die Fahrradnutzung auf nur 3 % im Jahr 2014 gesunken. Die Stadt Tirana ist bestrebt, das Fahrrad zu einer praktikablen Verkehrslösung für alle Tiranerinnen und Tiraner zu machen.
https://dutchcycling.nl/knowledge/cycling-news/tiranas-journey-towards-becoming-a-cycling-city/
Tiranas Weg zu einer Fahrradstadt – ThinkBike Workshop 2022
Im Jahr 2022 reisten Margot Daris von der niederländischen Fahrradbotschaft und die Experten Lennart Nout (Mobycon) und Roel Lenoir (3PM) zu einem ThinkBike-Workshop nach Tirana, Albanien.
Vor den 1990er Jahren, in der kommunistischen Ära, war das Fahrrad das bevorzugte Verkehrsmittel in Tirana, da der Besitz von Autos verboten war. Die zunehmende Autonutzung in jüngster Zeit stellt die Stadt vor die einzigartige Herausforderung, das Radfahren wieder zu einer echten Alternative zu machen.
Im Rahmen eines ganzheitlichen Ansatzes lag der Schwerpunkt auf Hardware, Software und Orgware. Die Experten stellten jedes Element einzeln vor. Anschließend wurden in Kleingruppen praktische Lösungen für Tirana erarbeitet.
Wir hatten die Gelegenheit, mit Iden Petraj, Berater des Bürgermeisters und Fahrradbürgermeisters von Tirana, darüber zu sprechen, wie der ThinkBike Workshop den Weg für die weitere Entwicklung Tiranas als Fahrradstadt geebnet hat.
Als Fahrrad-Bürgermeister von Tirana sind Sie ein großer Botschafter für die Entwicklung des Radverkehrs in der Region. Ist dies schon lange ein Projekt von Ihnen?
Ich bin seit zwei Jahren BYCS-Fahrradbürgermeister, aber ich fördere den Radsport schon seit 10 Jahren. Angefangen habe ich als Freiwillige, die lokale Radfahraktivitäten organisierte, und habe mich dann aufgrund meiner Leidenschaft für die Fahrradmobilität stärker in der Stadtverwaltung engagiert. In meiner Funktion setze ich mich für die Radfahrer ein und gebe ihnen eine Stimme in Tirana.
Welchen Herausforderungen standen Sie bei der Umsetzung der Radverkehrsinfrastruktur in Tirana gegenüber, und wie passte der Thinkbike-Workshop dazu?
Tirana ist eine Metropole, in der 40 % der albanischen Bevölkerung leben. Außerdem ziehen jedes Jahr 22.000 neue Menschen und 1.000 neue Autos zu. Eine Fahrradkultur gibt es bei uns seit etwa 1907. Doch nach der kommunistischen Ära verursachte der Zustrom von Autos einen starken Verkehr auf unseren Straßen. Die engen Straßen und Bürgersteige sind eine große Herausforderung für Radwege. Ein weiteres Problem ist, dass Motorräder oft die Fahrspuren nutzen, um den Verkehr zu umgehen, und dass Autos dort parken, wenn sie können, was es für Radfahrer sehr schwierig macht.
Der ThinkBike Workshop hat uns sehr geholfen. Er informierte uns zum Beispiel über Gemeinschaftsaktivitäten. Wir hatten bereits Aktivitäten durchgeführt, aber der Workshop hat uns ermutigt, mehr zu organisieren. Wir veranstalten jetzt Radfahrveranstaltungen, die sich auch speziell an benachteiligte Gruppen richten, in unserem Fall an Frauen und Kinder.
Ein großes Problem für uns ist es, Frauen zum Radfahren zu bewegen. In einer Studie, die wir letztes Jahr durchgeführt haben, haben wir festgestellt, dass Frauen nur 20 % der Radfahrer in Tirana ausmachen. Die Hauptgründe dafür, dass sie nicht mit dem Rad fahren, sind, dass sie zu viel Angst haben, die Radwege zu benutzen, dass sie nicht wissen, wie man Fahrrad fährt, oder dass sie kein Fahrrad besitzen. Wir wollen mehr Radfahrerinnen auf den Straßen von Tirana haben, und wenn ich Frauen, Kinder und ältere Menschen auf diesen Radwegen sehe, weiß ich, dass sie sicher sind und dass wir gute Arbeit geleistet haben.
Ein großer Teil des Workshops in Tirana war Software und Orgware. Welche Erkenntnisse konnten Sie aus dem Workshop über die Verbesserung der Einstellung zum Radfahren in Tirana ziehen?
Seit dem Workshop haben wir eine Plattform für Radfahrer eingerichtet, auf der sie ihre Ideen und Vorschläge einbringen können. Diese werden dann der Stadtverwaltung und verschiedenen Entscheidungsträgern vorgelegt, damit sie die Situation des Radverkehrs hier verbessern können. Vor drei Jahren haben wir zum Beispiel ein Projekt für Fahrradparkplätze in der ganzen Stadt gestartet. Die 200 Abstellplätze wurden von den Radfahrern selbst vorgeschlagen. Aus meiner Erfahrung kann ich jedoch sagen, dass diese oft nicht sicher sind, da sie zu exponiert sind. Wir diskutieren über eine andere Möglichkeit für sicherere Abstellplätze, insbesondere für Bürogebäude, die in Tirana oft keine Aufzüge haben. Letzteres hält die Leute davon ab, mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren, weil sie ihr Rad nicht die Treppen hoch- und runtertragen wollen. Dies könnte an Stellen mit guter Beleuchtung oder anderen Sicherheitsmerkmalen geschehen.
Die Betreuung durch die Experten war unglaublich. Margot, Lennart und Roel waren sehr hilfreich. Ihr Beitrag war für alle anwesenden Mitarbeiter der Gemeindeverwaltungen und lokalen Organisationen sehr wertvoll.
Was uns geholfen hat, dorthin zu kommen, wo wir jetzt sind, war eine Kombination aus der Bereitschaft der Gemeinschaft, einer unterstützenden Verwaltung und der Anleitung durch Experten. Seit dem Workshop ist es für uns einfacher geworden. Der Bericht, den wir von den Experten erhielten, war sehr nützlich. Er hat uns geholfen, unsere Radwege zu verbessern, und hat neue Ideen für Gemeinschaftsaktivitäten hervorgebracht.
Gibt es noch andere Beispiele für niederländische Praktiken und Workshop-Vorschläge, die dem einzigartigen Kontext von Tirana entsprechen? Ich sehe, dass Sie eine Fahrradschule gegründet haben. Können Sie uns mehr darüber erzählen?
Wir haben eigentlich zwei! Die zweite wird bald eröffnet und liegt näher am Zentrum. Wir zählen jetzt 22.000 Kinder, die in unserer Radfahrschule unterrichtet und ausgebildet werden. Wir wollen das Radfahren in den Lehrplan der Schulen aufnehmen und zum Beispiel in der siebten Klasse Tests durchführen (wie in den niederländischen Schulen). Diese Akademie wurde durch den ThinkBike-Workshop ins Leben gerufen.
Eines der Ziele des Workshops war es, die Straßen für Kinder sicherer zu machen. Wir haben in Zusammenarbeit mit der Stadtverwaltung von Tirana und einer lokalen Organisation damit begonnen, sichere Straßen rund um die Schulen zu schaffen. Das Projekt heißt „Streets for Kids“, und wir haben bereits 4 bis 5 Schulen, die an dem Programm teilnehmen. Unser Plan ist es, dieses Programm auf alle Grundschulen in Tirana auszuweiten. Ich versuche nicht, die Kinder zum Radfahren zu zwingen, aber das Projekt macht die Umgebung der Schulen generell sicherer und autofrei.
Wir haben bessere Bedingungen als vorher, aber ich halte sie noch nicht für sicher genug, damit alle Kinder mit dem Fahrrad fahren. Es gibt erfahrene Kinder, die mit dem Rad zur Schule fahren können, aber es ist nicht für alle Kinder geeignet. Schritt für Schritt werden wir dahin kommen.
Es muss schön sein, nach 10 Jahren Arbeit an der Fahrradinfrastruktur von der Bloomberg Initiative for Cycling Infrastructure anerkannt zu werden?
Ja, natürlich! Das ist ein großer Schritt in die richtige Richtung. Das sind sehr transformative Projekte. Für Tirana zeigt das, dass die Zukunft rosig ist. Auch wir arbeiten auf die gleichen Ziele hin, aber es ist schön, so anerkannt zu werden.
Dieser Preis wird es uns ermöglichen, 10 neue sichere Fahrradkreuzungen zu bauen, die die am stärksten befahrenen Fahrradwege miteinander verbinden. Das verbessert nicht nur die Verbindungen, sondern auch die Sicherheit. Für das BICI-Projekt gab es 500 Bewerbungen, und wir waren unter den 10 Städten, die als Gewinner ausgewählt wurden.
Wie haben die örtliche Gemeinde und die Stadtverwaltung auf die Einrichtung der Fahrradwege reagiert?
Überraschenderweise unterstützt die Gemeinde das Radfahren und diese Ziele sehr. Sie stellt nicht nur zusätzliche Infrastruktur zur Verfügung, sondern unterstützt auch unsere Gemeindeversammlungen. Einmal im Monat halten wir ein Treffen mit den Interessenvertretern der Gemeinde ab, an dem auch Mitarbeiter verschiedener Abteilungen der Stadtverwaltung teilnehmen. Sie sind sehr offen für die Beiträge der Gemeinde zu alltäglichen Themen. Die einzige Hürde, vor der wir stehen, ist die Bereitstellung ausreichender Finanzmittel. Wenn wir das Budget hätten, um überall in der Stadt Fahrspuren zu bauen, dann könnten wir das sicher tun!
Anfangs waren die Bürger dieser Veränderung gegenüber nicht sehr aufgeschlossen, sie kämpften und protestierten gegen die Bereiche, die von der Fahrradinfrastruktur eingenommen wurden. Wir haben jedoch nach der Einrichtung von Radwegen auf unseren meistbefahrenen Straßen Umfragen durchgeführt. Diese ergaben, dass sich die Einnahmen der Geschäfte an der Straße erhöht haben und dass Fußgänger und Radfahrer stärker in die lokale Gemeinschaft eingebunden sind.
Wir haben an einigen Stellen Zähler aufgestellt und können feststellen, dass sich die Zahl der Radfahrer von Jahr zu Jahr verdoppelt. Die Straße sollte für alle einladend sein, insbesondere für Fußgänger und Radfahrer. Darauf konzentrieren wir uns im Moment. Aus diesem Grund bauen wir die Fahrradspuren und Bürgersteige aus.
Am 4. Mai organisieren Iden und ihr Team die erste Konferenz in Tirana, die sich ausschließlich mit dem Radfahren beschäftigt. Außerdem veranstalten sie rund um den Weltfahrradtag ein Fahrradfestival in Tirana, das Hunderte von Radfahrern aus der ganzen Region anlockt.