Neue Untersuchungen zeigen, dass die Radverkehrsinfrastruktur die Wahrnehmung des öffentlichen Raums verbessert, und beweisen, dass Radwege die Städte für alle angenehmer machen, ob sie nun Radfahrer sind oder nicht.
Unerwartet, aber bedeutsam: Daten zeigen, dass Radwege die Menschen zum Radfahren bringen und die Wahrnehmung des öffentlichen Raums verbessern
Die Ergebnisse einer Umfrage des Europäischen Radfahrerverbands mögen intuitiv erscheinen, aber die harten Daten werden den Befürwortern eine Plattform bieten, um sich für eine Fahrradinfrastruktur einzusetzen
Eine neue Studie der European Cyclists‘ Federation (ECF), einer Interessengruppe mit Sitz in Brüssel, hat bestätigt, dass mehr Menschen mit dem Fahrrad fahren, wenn es in einer Stadt mehr Radwege gibt. Die Ergebnisse werden die meisten Radfahrer nicht überraschen, aber sie geben Aktivisten und Stadtplanern eine solide Grundlage, um für mehr Radverkehrsinfrastruktur in Städten auf der ganzen Welt zu plädieren.
Neben diesem Schlagzeilenergebnis hat die Studie auch gezeigt, dass die Einwohner öffentliche Räume in Städten mit mehr Radverkehrsinfrastruktur besser bewerten, was beweist, dass mehr Radwege die Städte für alle angenehmer machen, auch für diejenigen unter uns, die nicht mit dem Fahrrad fahren.
Wie die Studie funktionierte
Die Studie kombinierte eine groß angelegte Lebensqualitätserhebung der Europäischen Kommission mit bestehenden Untersuchungen zur Radverkehrsinfrastruktur des ECF.
Im Rahmen der Umfrage der Europäischen Kommission wurden über 70 000 Menschen in Städten in ganz Europa befragt und die Faktoren untersucht, die die Lebensqualität beeinflussen. Die Umfrage umfasste 83 Städte in EU- und Nicht-EU-Ländern, darunter das Vereinigte Königreich, die Türkei, die Ukraine, die westlichen Balkanländer und Skandinavien.
Zu den Fragen, die alles von Sicherheit über Finanzen bis hin zu Kultur abdeckten, gehörte auch eine Frage zum Radfahren. Die 70 000 Umfrageteilnehmer wurden gefragt, ob sie an einem typischen Tag das Fahrrad als Hauptverkehrsmittel benutzen.
Die ECF kombinierte die Daten der Europäischen Kommission mit ihren eigenen Daten aus dem Bericht „Quantifying Europe’s Cycling Infrastructure using OpenStreetMap“, in dem der Umfang der Radverkehrsinfrastruktur in den Städten Europas verglichen wurde.
Die ECF verglich die Städte, indem sie ermittelte, wie viele Kilometer Radverkehrsinfrastruktur es in jeder Stadt im Verhältnis zur Anzahl der Kilometer der gesamten Straßeninfrastruktur gab. Anhand dieser Zahlen konnte eine Rangliste der Radverkehrsinfrastruktur in den einzelnen Städten erstellt werden.
Mit einem klaren Bild davon, wie viel Radverkehrsinfrastruktur es in jeder Stadt gibt, konnten sie diese Ergebnisse mit der Umfrage zur Lebensqualität vergleichen und nach Korrelationen suchen.
Mehr Fahrradinfrastruktur bedeutet mehr Radfahrer
Um mehr über die Ergebnisse zu erfahren und die Methodik zu verstehen, sprachen wir mit Holger Haubold, dem Leiter der Datenabteilung des ECF.
Das eindeutigste und für die Rolle der ECF als Verfechterin des Radverkehrs wichtigste Ergebnis war, dass es eine starke Korrelation zwischen dem Umfang der Radverkehrsinfrastruktur in einer Stadt und der Anzahl der Menschen gibt, die angeben, das Fahrrad als Hauptverkehrsmittel zu nutzen, wie Holger erklärt.
„Wenn man also viel Fahrradinfrastruktur hat, fahren die Leute auch mehr mit dem Rad“, sagt er. „Es mag offensichtlich erscheinen, aber für viele Politiker ist es noch nicht offensichtlich, dass, wenn man in die Radverkehrsinfrastruktur investiert, die Menschen auch mehr Rad fahren werden, mit all den Vorteilen, die dies mit sich bringt, in Bezug auf die öffentliche Gesundheit durch körperliche Aktivität, in Bezug auf die Reduzierung von Staus und natürlich in Bezug auf den Klimawandel.“
Für viele von uns wird dies keine Überraschung sein. Eigene Radwege, die uns vor Autos schützen, geben Radfahrern ein Gefühl der Sicherheit, und Untersuchungen haben gezeigt, dass Sicherheitsbedenken der Hauptgrund dafür sind, dass Menschen nicht auf das Fahrrad steigen.
Diese Untersuchung macht aus einer Annahme des gesunden Menschenverstands eine statistische Tatsache. Für Befürworter einer Fahrradinfrastruktur oder für Straßenplaner, die nach Gründen für eine radfahrerfreundliche Gestaltung suchen, sind diese Erkenntnisse von unschätzbarem Wert.
Die Menschen sind zufriedener mit dem öffentlichen Raum in Städten mit mehr Fahrradinfrastruktur
Die Umfragedaten zeigen auch, dass die Radverkehrsinfrastruktur die Wahrnehmung des öffentlichen Raums verbessert, was beweist, dass Radwege die Städte für alle angenehmer machen, ob man nun Radfahrer ist oder nicht.
„Es gab eine spezielle Frage in der Umfrage zur Lebensqualität, wie zufrieden die Menschen mit den öffentlichen Räumen in ihrer Stadt sind“, erklärt Holger.
Auch bei dieser Frage haben die Städte mit dem höchsten Anteil an Radwegen gut abgeschnitten.
„Es gibt einen klaren Zusammenhang zwischen der Zufriedenheit der Menschen mit dem öffentlichen Raum in der Stadt und dem Vorhandensein von Radverkehrsinfrastruktur“.
Diese Erkenntnis hat auch weitreichende Folgen für Planer und Regierungen. Sie geht gegen den allgegenwärtigen Vorwurf vor, dass die Behörden durch den Bau teurer Radverkehrsinfrastrukturen nur für die Minderheit der Radfahrer bauen.
Tatsächlich verbessert mehr Infrastruktur den öffentlichen Raum für alle, ob Radfahrer oder nicht.
Aber warum?
Ausgehend von den Daten über den Anteil der Radwege und die Wahrnehmung des öffentlichen Raums liefern die beiden Studien keine Erklärung dafür, warum eine größere Anzahl von Radwegkilometern zu einer besseren Wahrnehmung des öffentlichen Raums führt. Das ist ein Zusammenhang, der nach Ansicht von Holger weiter erforscht werden sollte.
„Wir wissen nicht wirklich, wie die Kausalitätsbeziehungen aussehen. Zum Beispiel, ob die Fahrradinfrastruktur die Städte schöner und dadurch glücklicher macht, oder ob es eher eine allgemeine Bewegung in Richtung Verkehrsberuhigung, weniger Autoverkehr ist, die einen Einfluss hat.“
Der gesunde Menschenverstand sagt uns, dass beides wahrscheinlich zutrifft. Städte, die Radwege anstelle von mehrspurigen Fahrbahnen bauen, haben in der Regel mehr Platz für Grünflächen. Und wie wir gesehen haben, wird in Städten mit mehr Fahrradinfrastruktur mehr Fahrrad gefahren, was bedeutet, dass die Städte ruhiger, sicherer und weniger verschmutzt sind.
Warum diese Ergebnisse wichtig sind
Für viele von uns werden diese beiden Ergebnisse keine große Überraschung sein. Dennoch ist es aufregend zu sehen, dass wir nun Daten haben, die beweisen, was viele von uns intuitiv wissen.
Unsere Städte müssen sich auf den aktiven Verkehr verlagern, aber ohne den absoluten Beweis, dass mehr Fahrradspuren eine gute Sache sind, werden viele zögern.
Diese Ergebnisse geben Planern und Regierungen eine empirische Grundlage, die sie nutzen können, um für mehr Radverkehrsinfrastruktur zu plädieren.
Es bleibt zu hoffen, dass die Ergebnisse ihnen den Mut geben, Entscheidungen zu treffen, die zu gesünderen, weniger verschmutzten und angenehmeren Städten führen.
https://ec.europa.eu/regional_policy/information-sources/maps/quality-of-life_en