Gegenläufiges Fahren bedeutet, dass Radfahrer auf einer Straße, die für Autos eine Einbahnstraße ist, in beide Richtungen fahren dürfen. Dies ist eine kostengünstige Maßnahme zur Förderung des Radverkehrs und zur Erhöhung der Sicherheit.
Die Niederlande, Belgien und Österreich machen es vor!
Contraflow-Radfahren in ganz Europa – eine tief hängende Frucht, die noch gepflückt werden muss
Einer der Parameter, die wir in unserem QECIO-Dashboard (Quantifying Europe’s Cycling Infrastructure using OpenStreetMap) analysieren, ist die Verbreitung des Radverkehrs im Gegenverkehr: der Prozentsatz der Straßen, auf denen das Radfahren in beiden Richtungen erlaubt ist, bezogen auf die Gesamtlänge der lokalen Einbahnstraßen. Gegenverkehr ist eine kostengünstige Maßnahme zur Förderung des Radverkehrs und zur Erhöhung der Sicherheit. Sie erlaubt direktere Radfahrten und ermöglicht es den Radfahrern, gefährliche Hauptstraßen und Kreuzungen zu vermeiden.
Die Radverkehrsquote im Gegenverkehr kann als Maß für die Fahrradfreundlichkeit der Verkehrsführung in einem Gebiet angesehen werden. Leider erlauben im Durchschnitt nur 10 % der lokalen Einbahnstraßen in Europa das Radfahren im Gegenverkehr. In den führenden Ländern liegt der Anteil bei über 50 %, in einigen Regionen sogar bei 70 %.
Was bedeutet das?
Gegenläufiger Radverkehr bedeutet, dass in Einbahnstraßen das Radfahren in beide Richtungen erlaubt ist. Die Idee geht auf die Beobachtung zurück, dass:
- Eine Straße kann zu schmal sein, damit zwei Autos aneinander vorbeifahren können, aber immer noch breit genug für ein Auto und ein Fahrrad;
- Einbahnstraßen dienen häufig dazu, den Verkehr aus Wohngebieten herauszufiltern. Gleichzeitig ist es notwendig, lokale Straßen vor motorisiertem Verkehr zu schützen; Radfahren verursacht weder Lärm noch Verschmutzung.
- In den meisten Fällen kann der Gegenverkehr auf lokalen Straßen durch das Anbringen einer Tafel mit einer Ausnahme für Radfahrer unter Einbahnstraßen- und Einfahrtverbotsschildern eingerichtet werden. Wenn Platz vorhanden ist, kann eine Gegenfahrbahn für Radfahrer aufgemalt werden. In einigen Fällen sorgt ein Radweg für eine physische Trennung.
Wofür ist es geeignet?
Das Radfahren im Gegenverkehr ermöglicht direktere Radfahrten und erlaubt es den Radfahrern, gefährliche Hauptstraßen und Kreuzungen zu vermeiden. Durch die Einrichtung von Einbahnstraßen für Autos (vorzugsweise mit wechselnden Richtungen) und die Zulassung des Radverkehrs im Gegenverkehr können längere Radfahrkorridore durch ruhige lokale Straßen geschaffen werden.
Nur ein paar Beispiele: Das Radfahren im Gegenverkehr hat das regionale Radverkehrsnetz in Brüssel in Gang gebracht. Routen, die durch lokale Straßen führen, verbanden verschiedene Stadtteile und trugen zu einer mehr als dreifachen Steigerung des Radverkehrs bei. In Leuven, ebenfalls in Belgien, waren Straßen mit Gegenverkehr ein wesentlicher Bestandteil des Verkehrsplans, der den Autodurchgangsverkehr aus dem Stadtzentrum verbannte und das Radverkehrsaufkommen innerhalb eines Jahres um 32 % erhöhte.
In Luxemburg filtert ein kurzer, aber strategisch günstig gelegener Einbahnstraßenabschnitt der Rue des Romains mit Gegenverkehr den Autoverkehr. Sie ermöglicht es Radfahrern, das Stadtzentrum von Westen her sicher zu erreichen. Auf diese Weise wurde die Hauptradroute (EuroVelo 5) von der stark befahrenen Route d’Arlon (Nationalstraße Nr. 6) entkoppelt. In Krakau, Polen, gehört die Gegenverkehrsspur auf der Kopernika-Straße mit über 400 Radfahrern pro Spitzenstunde zu den beliebtesten Abschnitten des Radwegenetzes. In Warschau bietet die relativ ruhige Nowogrodzka-Straße eine Alternative für den zentralen Bereich der Al. Jerozolimskie, einer sechsspurigen Hauptverkehrsstraße. In London wurde im Rahmen von Quietways regelmäßig der Radverkehr im Gegenverkehr genutzt.
Ist es sicher?
Das Fahren auf engen Straßen mag zwar umständlich und manchmal nicht das schnellste sein, aber es ist sicher. Autofahrer und Radfahrer haben eine viel bessere gegenseitige Sicht, wenn der Radfahrer „gegen den Verkehr“ fährt als mit dem Verkehr. Außerdem lassen sich die meisten Autotüren so öffnen, dass es für Radfahrer im Gegenverkehr viel sicherer ist, so dass das Risiko und die Folgen eines „dooring“ geringer sind.
Dies hängt nicht von einer etablierten „Fahrradkultur“ ab: In Brüssel wurde zwischen 2004 und 2007 auf 404 km Einbahnstraßen das Radfahren im Gegenverkehr erlaubt, und zwar bereits zu einem Zeitpunkt, als der Anteil des Radverkehrs an allen Fahrten nur 1,7 % betrug. Das belgische Institut für Verkehrssicherheit bewertete die Auswirkungen („Safety aspects of contraflow cycling. Detaillierte Analyse der Unfälle mit Radfahrern auf Gegenverkehrsstraßen in der Region Brüssel-Hauptstadt (2008, 2009 und 2010)“) und kam zu dem Schluss, dass es verhältnismäßig weniger Unfälle gab, bei denen ein Radfahrer gegen den motorisierten Verkehr fuhr als mit dem Verkehr. Die Studie ergab auch, dass das Risiko eines Radfahrers, in einen Unfall verwickelt zu werden, pro gefahrenem Kilometer auf dem Hauptverkehrsnetz viermal höher ist als beim Radfahren im Gegenverkehr auf einer lokalen Straße. Daher kann die Zulassung des Radfahrens im Gegenverkehr auf parallel verlaufenden lokalen Straßen die Sicherheit erheblich verbessern, indem eine Alternative zum Radfahren auf den Hauptstraßen geschaffen wird.
Eine andere, neuere Studie analysierte 22 Jahre lang Daten zu 508 Einbahnstraßen in London und kam – welch Überraschung – zu ähnlichen Ergebnissen. Abschließend empfahlen die Wissenschaftler, in allen Einbahnstraßen Gegenverkehr einzuführen und die Umwandlung geeigneter Einbahnstraßen in Einbahnstraßen mit Gegenverkehr zu erwägen, um die Radverkehrsnetze und -wege zu verbessern. Nach Ansicht der Autoren sollten die Regierungen gesetzliche Möglichkeiten prüfen, um Einbahnstraßen standardmäßig zu Einbahnstraßen für Radfahrer zu machen.
Dies unterstreicht die Empfehlungen des PRESTO-Projekts, das zu dem Schluss kam, dass die beste Möglichkeit zur Erhöhung der Sicherheit darin besteht, das Prinzip des Gegenverkehrs in allen Einbahnstraßen zu verallgemeinern.
Wie weit ist das Radfahren im Gegenverkehr in Europa verbreitet?
Die Niederlande haben den höchsten Anteil an Einbahnstraßen, in denen das Radfahren im Gegenverkehr erlaubt ist, dicht gefolgt von Belgien. Brüssel und der größte Teil von Flandern liegen bereits über dem niederländischen Durchschnitt! Nach diesen beiden Spitzenreitern folgen drei enge Konkurrenten: Österreich, die Schweiz und Deutschland. Liechtenstein, Luxemburg, Frankreich und Dänemark bilden das nächste Feld, und Ungarn schließt als einziger Vertreter Osteuropas die Top 10 ab. Leider sind in 27 der 37 untersuchten Länder weniger als 10 % der lokalen Einbahnstraßen für Radfahrer geöffnet. Die Einführung des Radverkehrs im Gegenverkehr in diesen Ländern ist eine niedrig hängende Frucht für die Förderung des Radverkehrs und der Sicherheit.
Der Landesdurchschnitt spiegelt nicht immer den Beitrag der einzelnen Städte wider. So hat Polen zwar nicht die Top Ten erreicht, aber die großen Städte sind bereits recht weit fortgeschritten. Gdańsk war die erste Stadt, die nach belgischem Vorbild systematisch Gegenverkehr einführte und 2009 127 Straßen eröffnete. Radom hat 2014 alle Einbahnstraßen für den Radverkehr in beide Richtungen umgestellt. Interessanterweise wurde die „Radomer Gegenverkehrsrevolution“ nach einer gewonnenen Volksabstimmung aus dem lokalen Bürgerhaushalt finanziert und kostete nur rund 17 000 Euro. Viele andere polnische Städte folgten, darunter Kraków, Łódź, Poznań, Warschau und Wrocław.
In ähnlicher Weise liegt die durchschnittliche Quote der Gegenverkehrsströme in Deutschland bei nur 26 %. Der Landkreis Gießen beispielsweise kommt aber bereits auf 69 %. Auch Bremen, Frankfurt am Main, Oldenburg, Rosenheim oder Wiesbaden können problemlos mit niederländischen Städten mithalten.
Die vollständigen Ergebnisse können über das QECIO-Dashboard eingesehen werden.