Der größte Trend beim Stadtradeln im Jahr 2024: Initiativen, die sich auf Kinder konzentrieren.
„Die Zukunft der Städte gehört den Kindern, und diese neue Bewegung könnte sich als ein entscheidender Wendepunkt erweisen, an dem sie endlich berücksichtigt und in den Planungsprozess einbezogen werden.
Die größten Trends im städtischen Radverkehr im Jahr 2024: Bundesprogramme, lokale Förderung und Kinder!
Das Fahrradfahren in den Vereinigten Staaten und auf der ganzen Welt könnte vor einem spannenden Wandel stehen! Dank einer neuen Welle von Finanzmitteln und einer erneuten Konzentration auf eine gerechte Infrastruktur schlagen unsere Städte ein neues Kapitel der urbanen Mobilität auf. Mit einer soliden lokalen Interessenvertretung und dem Aufbau strategischer Koalitionen, die diese Initiativen unterstützen, gestaltet das überparteiliche Infrastrukturgesetz nicht nur unsere Straßen neu – es ebnet auch den Weg für sicherere, besser zugängliche und integrativere städtische Umgebungen.
Ob durch die Förderung von Projekten auf kommunaler Ebene oder durch die Unterstützung innovativer Ansätze wie Fahrradbusse und Schulstraßen – die Zukunft des Radverkehrs in den Städten sieht besser aus als je zuvor.
Wir haben uns mit zwei unserer Lieblingsexperten für den städtischen Radverkehr unterhalten: Chris Bruntlett von der niederländischen Radverkehrsbotschaft und Maryann Aguirre, Projektleiterin bei People For Bikes.
Bundesmittel lenken Radverkehrsinitiativen
In Amerika, so Aguirre, wurden durch das überparteiliche Infrastrukturgesetz erhebliche Mittel für die Entwicklung der Fahrradinfrastruktur bereitgestellt, wobei der Schwerpunkt auf den Bedürfnissen unterversorgter Gemeinden liegt.
Sie unterstreicht die Absicht, die hinter dieser Finanzierung steht, indem sie sagt: „Wir investieren in Verkehrsprojekte und Verkehrsinfrastrukturen, die dazu beitragen, die Gemeinden zusammenzuführen.“
Programme wie „Reconnecting Communities“ und „Safe Streets and Roads for All“ stehen bei diesen Bemühungen an vorderster Front und konzentrieren sich darauf, Gemeinden wieder miteinander zu verbinden und die Verkehrssicherheit durch gerechte Investitionen zu erhöhen.
Bei diesen Programmen handelt es sich um wettbewerbsfähige Zuschüsse, um die sich Gemeinden, Bundesstaaten oder Stadtplanungsorganisationen bewerben können.
„Jetzt verlagert sich ein großer Teil des Schwerpunkts auf aktive Verkehrsprojekte, wie zum Beispiel Fahrradprojekte“, sagt sie. „Bei dieser Verlagerung geht es nicht nur um den Bau von Infrastrukturen, sondern auch um die Beseitigung der Vernachlässigung von Infrastrukturen in der Vergangenheit, von der einkommensschwächere Gebiete unverhältnismäßig stark betroffen sind.
Lokale Lobbyarbeit und Koalitionsbildung
Während die Bundesmittel den Grundstein legen, sind die lokale Interessenvertretung und der Aufbau von Koalitionen entscheidend für die Verwirklichung dieser Projekte. Die Wirksamkeit der lokalen Interessenvertretung kann die Umsetzung und den Erfolg von Radverkehrsinfrastrukturprojekten erheblich beeinflussen.
„Wir ermutigen die Leute nicht unbedingt dazu, in ihren Botschaften das Fahrrad in den Vordergrund zu stellen“, sagt Aguirre. „Aber wir haben herausgefunden, dass es sinnvoll ist, mit Werten und Themen zu arbeiten, mit denen sich jeder identifizieren kann und die Menschen, die nicht Fahrrad fahren, nicht isolieren.
Der Aufbau einer breiten Koalition ist eine weitere wichtige Strategie. Indem sie sich mit Gruppen zusammentun, die sich zwar nicht in erster Linie auf das Radfahren konzentrieren, aber ähnliche Ziele verfolgen – wie etwa Befürworter des öffentlichen Nahverkehrs oder Gruppen, die sich für Klimagerechtigkeit einsetzen – können Fahrradbefürworter ihren Einfluss und ihre Reichweite stärken.
„Der Aufbau von Koalitionen ist einer der wichtigsten Bestandteile einer effektiven lokalen Lobbyarbeit“, erklärt Aguirre. „Und das bedeutet, dass man eine viel vielfältigere, tiefere Bank von Leuten aufbauen muss, die man als Fahrradbefürworter betrachtet.“
Die Entwicklung der Fahrradspuren
Die Anerkennung der Notwendigkeit geschützter Radwege auf Bundesebene hat lokale und staatliche Planer dazu ermutigt, diese sichereren Einrichtungen einzuführen. Der Übergang von herkömmlichen Radwegen zu geschützten und getrennten Anlagen bedeutet einen großen Fortschritt für die städtische Radverkehrsinfrastruktur.
Aguirre sagt zu diesem Trend: „Es wird immer mehr zum Mainstream… fast jede Stadt in Amerika hat jetzt eine geschützte Fahrradspur.“
Die staatliche Förderung des aktiven Verkehrs ist weltweit ein wachsender Trend. Am effektivsten ist dies in Europa, wo die Finanzierung direkt mit den Klimaverpflichtungen verknüpft ist und von der höchsten Ebene bis hinunter auf die lokale Ebene sickert, wo die Regierungen diese Agenda vorantreiben müssen. Dies wird am besten durch die jüngste Unterzeichnung der Europäischen Radverkehrserklärung demonstriert.
„Dies ist ein wichtiger Meilenstein für den Radverkehr“, sagte Jill Warren, CEO des Europäischen Radfahrerverbands. „Wir freuen uns, dass die Erklärung viele der langjährigen Forderungen des Europäischen Radfahrerverbands (ECF) zur Förderung und Verbesserung des Radverkehrs in Europa widerspiegelt, wie zum Beispiel die Schaffung von mehr und besserer Radverkehrsinfrastruktur und die Förderung integrativer und erschwinglicher Mobilität. Dies ist ein hervorragender Rahmen, um es viel mehr Europäern zu ermöglichen, Rad zu fahren – und zwar sicherer.“
Förderung des Radfahrens für Kinder: Eine strategische Verschiebung
In den letzten Jahren sahen sich städtische Zentren rund um den Globus mit erheblichen Herausforderungen beim Ausbau der Fahrradinfrastruktur konfrontiert, ein Phänomen, das oft als Bikelash bezeichnet wird. Die politische Unterstützung für langfristige Radverkehrsprojekte kann unbeständig sein und den Fortschritt von stadtweiten Radverkehrsnetzen gefährden.
Chris Bruntlett, ein bekannter Verfechter des städtischen Radverkehrs, beleuchtet innovative Strategien, die diese Hindernisse umgehen, indem sie sich auf die jüngere Generation konzentrieren.
Neuausrichtung des Gesprächs über Kinder und Radfahren
Während sich die Städte mit dem Widerstand gegen neue Radwege und Radverkehrsinfrastruktur auseinandersetzen, wird das Gespräch strategisch auf die Vorteile für Kinder verlagert.
„Während viele Städte weltweit mit der Herausforderung des Bikelash kämpfen und das langfristige politische Kapital plötzlich versiegt, sorgt die Aufgabe, mehr Kinder zum Radfahren zu bringen, für den kurzfristigen Durchbruch, der in einem solch feindseligen Klima notwendig ist“, sagt Bruntlett.
Durch die Konzentration auf Kinder wird nicht nur eine breitere Unterstützung in der Gemeinschaft erreicht, sondern auch das Gespräch auf eine weniger konfrontative Weise neu gestaltet. Indem sie sich auf jüngere Stadtbewohner konzentrieren, berühren diese Initiativen universelle Anliegen in Bezug auf Sicherheit und künftige Generationen, was sie zu einem weniger kontroversen Ansatz macht.
Innovative Maßnahmen für sicheres Radfahren
Bruntlett hebt zwei spezifische Maßnahmen hervor, die schnell an Popularität gewonnen haben: den Fahrradbus und die Schulstraße.
Beim Fahrradbus fahren Gruppen von Kindern gemeinsam auf einer festgelegten Route, die überwacht und aus Sicherheitsgründen strukturiert ist. Er beschreibt es als eine Möglichkeit, „die es Kindern ermöglicht, gemeinsam in einem geplanten, strukturierten und überwachten Format sicher Rad zu fahren“. Diese Initiative fördert nicht nur das Radfahren unter Kindern, sondern beruhigt auch die Eltern, die sich um Verkehr und Sicherheit sorgen.
Ähnlich verhält es sich mit der „Schulstraße“, bei der die Straßen vor den örtlichen Schulen zu bestimmten Zeiten vorübergehend für den Autoverkehr gesperrt werden. Diese Initiative schafft eine sichere Umgebung für Kinder, die sich aktiv fortbewegen und so ihre körperliche Gesundheit und soziale Interaktion fördern. Bruntlett stellt die Wirkung solcher Maßnahmen fest und erklärt: „In kürzester Zeit haben sich diese leichten, schnellen und kostengünstigen Initiativen als äußerst populär erwiesen – sowohl in der Nachbarschaft als auch in den sozialen Medien.“
Die weiterreichenden Auswirkungen auf die Stadtplanung
Diese auf Kinder ausgerichteten Strategien haben weiterreichende Auswirkungen auf die Stadtplanung und die Prioritäten der Gemeinden. Durch die erfolgreiche Umsetzung solcher Initiativen beginnen die Gemeinden, ihre städtischen Räume und ihre Verkehrspolitik zu überdenken. Bruntlett plädiert leidenschaftlich für die Einbeziehung der jüngeren Bevölkerungsgruppe in die Stadtplanung.
„Die Zukunft der Städte gehört den Kindern, und diese neue Bewegung könnte sich als ein entscheidender Wendepunkt erweisen, an dem sie endlich berücksichtigt und in den Planungsprozess einbezogen werden“, sagt er.
Abschließende Überlegungen
Die Bemühungen zur Förderung des Radverkehrs in den Städten konzentrieren sich auf junge Radfahrer und nutzen innovative Ansätze wie Fahrradbusse und Schulstraßen, um Herausforderungen wie die schwindende politische Unterstützung und den öffentlichen Widerstand zu überwinden. Diese Initiativen, bei denen Sicherheit und gesellschaftliches Engagement im Vordergrund stehen, zeigen das Potenzial maßgeschneiderter, lokaler Lösungen für die Schaffung eines fahrradfreundlichen Umfelds.
Gleichzeitig unterstützen Bundesinitiativen zur Finanzierung und Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur diese lokalen Bemühungen und weisen auf eine neue Ära des städtischen Radverkehrs hin. Dieser kombinierte Ansatz verspricht nicht nur sicherere und besser zugängliche Straßen, sondern auch einen Wandel hin zu nachhaltigeren und integrativeren städtischen Gemeinschaften, in denen die Bedürfnisse der nächsten Generation im Vordergrund stehen.