„Einem Ipsos-Bericht aus dem Jahr 2021 zufolge sind die Niederländer die fittesten Menschen der Welt. Mit durchschnittlich 12,8 Stunden pro Woche bewegen sie sich doppelt so viel wie der weltweite Durchschnitt (6,1 Stunden)… Einen großen Teil dieser Bewegungszeit verdanken wir der Tatsache, dass wir so viel Rad fahren.“
https://www.sportenstrategie.nl/sport-gezondheid/we-zijn-vooral-allemaal-van-de-afdeling-gezond-en-gelukkig-leven/“Wir sind alle hauptsächlich aus der Abteilung ‚Gesund und glücklich leben'“
Vincent Luyendijk bietet eine ganzheitliche Sicht auf ein gesundes Lebensumfeld. Teil 1: Der aktive Außenraum.
Vincent Luyendijk unterstützt Städte bei der Verbesserung der Lebensqualität. Seiner Erfahrung nach geht es dabei oft um eine bereichsübergreifende Zusammenarbeit zwischen Sport, Bewegung, Pflege, Bildung, Wohlfahrt, Mobilität, Freiraum und Kultur. In einem Triptychon gibt er seine ganzheitliche Sicht auf ein gesundes Lebensumfeld wieder. In Teil 1: der aktive Außenraum.
In einem internationalen Bericht von Ipsos aus dem Jahr 2021 heißt es, dass wir Niederländer die fittesten Menschen der Welt sind. Gemessen an der durchschnittlichen Übungszeit schneiden wir von allen am besten ab. Mit durchschnittlich 12,8 Stunden pro Woche ist sie sogar doppelt so lang wie der weltweite Durchschnitt (6,1 Stunden pro Woche). Unmittelbar nachdem sich die ersten Gefühle des Stolzes etwas gelegt hatten, kamen die Fragen. Ist es um die Bewegung in den Niederlanden nicht gerade schlecht bestellt? Bewegen wir uns nicht immer seltener? Vor allem bei jungen Menschen beginnt dies problematisch zu werden.
Was stellt sich heraus?
Wir verdanken einen großen Teil dieser Bewegungszeit der Tatsache, dass wir so viel Rad fahren. Nicht unbedingt mit einem krummen Lenker im Lycra-Anzug, sondern das Radfahren als logischer Bestandteil unseres täglichen Lebens. Zur Arbeit, zur Schule, zum Verein, zum Einkaufen. Zum Spaß. Mit anderen Worten: „Freie“ Übungszeit.
Dass wir in den Niederlanden so viel Rad fahren können, liegt an der Gestaltung unseres Außenraums. Nirgendwo auf der Welt ist die Fahrradinfrastruktur so gut und sicher ausgebaut wie hier. Mit mehr als 35.000 Kilometern (Quelle: Fietsersbond) Radwegen sind die Niederlande einzigartig.
Fahrradmekka Niederlande
Wer glaubt, das sei schon immer so gewesen, der irrt. Unser Fahrradtal ist das Ergebnis einer Kombination aus politischen und gesellschaftlichen Entscheidungen, die in den 1970er Jahren von besorgten Bürgern angestoßen und mit etwas Glück optimiert wurden. Die Kurzfassung: Die Niederlande hätten auch ganz anders aussehen können – etwa nach amerikanischem Vorbild – und wir wären weit hinter dieser Umzugszeit zurückgeblieben.
Was mich fasziniert, ist die Tatsache, dass wir die Gestaltung des Außenraums in unseren Städten und Gemeinden nicht als feststehende Tatsache betrachten sollten. Es gibt etwas zu wählen. Wir müssen uns überlegen, wie wir diesen Raum optimal gestalten können, damit sich die Menschen dort gerne bewegen, spielen, treffen und erholen.
Dies wirft für mich zwei Fragen auf;
1. Wie können wir sicherstellen, dass wir unseren einzigartigen Vorsprung beim Radfahren (und zu Fuß gehen) nicht verlieren und dass auch junge Menschen weiterhin mit dem Rad fahren?
2. Wie können wir daraus lernen und die Möglichkeiten, die der öffentliche Raum uns bietet, noch besser nutzen?
1. Radfahren und Wandern als Grundlage
Um mit der ersten Frage zu beginnen, möchte ich das Beispiel der Stadt Oulu in Nordfinnland, knapp unterhalb des Polarkreises, anführen. Sie ist auch bekannt als die Winterradhauptstadt der Welt. Berühmt ist das Bild der Schule, in der fast alle Kinder mit dem Fahrrad zur Schule kommen, obwohl es an diesem Tag -17°C hat und die Stadt voller Schnee ist.
Das Versprechen des Schneepfluges
Ein Beispiel für den Erfolg des Radfahrens ist das Versprechen, das die Gemeinde Oulu ihren Bürgern gibt:
„Wir sorgen dafür, dass die Straßen immer vor Schul- und Arbeitsbeginn vorbereitet werden. Dabei sind zuerst die Radwege befahrbar, dann die Autobahnen“.
Ich nenne das „Das Versprechen des Schneepfluges“. Sie setzen sich in Oulu jeden Tag dafür ein, dass Hindernisse für das Radfahren beseitigt werden. Fragen Sie sich, was in Ihrer Gemeinde dieser metaphorische Schneepflug ist.
Jahrelang wurde das Radfahren in den niederländischen Städten als selbstverständlich angesehen; wir waren uns nicht bewusst, wie einzigartig unsere Fahrradkultur ist. Erfreulicherweise hat das strategische Interesse am Radfahren und Gehen in den letzten Jahren deutlich zugenommen. Sogar die weltbesten Fahrradstädte Zwolle und Utrecht ziehen nachdrücklich die Zähne zusammen, um das Radfahren noch mehr zu beschleunigen. Auch Rotterdam – traditionell keine Fahrradstadt – holt kräftig auf.
„Ist es wirklich so wichtig, zwischen Spiel, Erholung, Bewegung und Sport zu unterscheiden? Entfernen Sie die Trennwände und wenden Sie sich an die Abteilung nebenan.“
Barrieren werden so weit wie möglich beseitigt, mit Fahrradkursen (für Menschen, die nicht radfahren können), Fahrradbanken (für Menschen, die sich kein Fahrrad leisten können) und Radschnellwegen (für Menschen, die das Auto gegen das Fahrrad tauschen wollen).
Was mit dem Radfahren möglich ist, kann auch mit anderen Bewegungs- und Sportarten erreicht werden. Solange wir uns bewusst dafür entscheiden. Auch immer mehr Städte entwickeln derzeit Visionen für eine fußgängerfreundlichere Gestaltung der Stadt. Im Mobilitätsland gilt für die neue Hierarchie der Freiräume das so genannte STOP-Prinzip. Das steht zuerst für Stufen, dann für Treppen, dann für öffentliche Verkehrsmittel und zuletzt für den Pkw.
2. Die Stadt als Sport- und Spielplatz
Dass sich die Art und Weise, wie wir Sport treiben und uns bewegen, verändert, ist inzwischen allgemein bekannt. Individualsportarten wie Laufen, Yoga und Calisthenics sind im Vergleich zum Vereinssport auf dem Vormarsch (mehr dazu in Teil 2.), und auch der Aufstieg der urbanen Sportarten ist bekannt.
Dadurch wird der Außenbereich zu einem wichtigen Ort für Sport und Bewegung. Die Stadt als Sportplatz. Aber einfach nur möglichst viele Laufstrecken, Outdoor-Turnhallen und Skaterbahnen zu bauen, funktioniert nicht. In der Tat ist in den Niederlanden vielerorts ein Kampf um Raum im Gange. In den Niederlanden gibt es bis zu sechs konkurrierende Zukunftspläne für jeden Quadratmeter“, fasste Pim van der Feltz, Direktor von Natuurmonumenten, dies kürzlich in einem Interview mit der FD treffend zusammen. Wohnen, Arbeiten, Erholung, Landwirtschaft, Energie, Industrie, Geschäfte und Grünanlagen. Alles auf „diesem kleinen Stück Erde“.
Sie zwingt uns, die Gestaltung unserer Städte genau zu überdenken. Das Buch Buitenkansen zeigt den Mehrwert einer geschickten Kombination der Nutzung des öffentlichen Raums. Das Buch nennt sechs Ziele für den idealen Außenraum, von denen ich drei in diesem Zusammenhang hervorheben möchte:
1. Langsame Netze – ein Außenraum, in dem Gehen und Radfahren die Gestaltung bestimmen.
2. Die Straße als Spielplatz – ein Raum im Freien, der überall zum Spielen einlädt.
3. Die Stadt als Fitnessstudio – alles Platz für Sportler im Freien.
Raum, der überall zum Spielen einlädt.
Die Stadt als Fitnessstudio – alles Platz für Sportler im Freien.
Für den Sport- und Bewegungssektor ist es wichtig, bei der räumlichen (Neu-)Gestaltung einer Stadt oder eines Dorfes proaktiv mit am Tisch zu sitzen. Große und kleine Stadtentwicklungen verdienen einen fachkundigen Beitrag zur Bewegungsfreundlichkeit. Dies scheint offensichtlich, ist es aber nicht. Wir sind immer noch daran gewöhnt, in Schubladen zu denken. Sport ist in der Regel nicht im richtigen Feld. Wir veranstalten sie in Sportparks und Sporthallen, nicht wahr? Der Außenraum ist noch zu oft die Domäne des Verkehrsexperten oder des Mobilitätsexperten.
Kisten über Bord werfen
„Die Hälfte der Freiflächen in den Städten wird von Autos genutzt … während die Pkw-Nutzung nur 10 % betragen darf. Die Straßen von …. sollten für Radfahrer, Fußgänger, Sport und Grünflächen freigegeben werden. Das wird unsere Städte lebenswerter machen.“ Das antwortete der leitende Regierungsarchitekt Francesco Veenstra kürzlich auf die Frage, wie sich die Niederlande in 10 Jahren verändern werden.
Wenn wir anfangen, die Rolle des Außenraums anders zu betrachten, können wir viel gewinnen. In den Städten werden sich Autobesitz und -nutzung in den kommenden Jahren verändern. Die Innenstädte werden zunehmend autofrei werden, auch aus Platzgründen. Stellen Sie sich vor, wir würden nicht mehr auf der Grundlage einer Parkplatznorm (z. B. 0,6 Stellplätze pro Wohnung) arbeiten, sondern mit einer Norm für aktive Außenbereiche (z. B. 8 m2 pro Wohnung).
Und – aus sportlicher Sicht – sollten wir uns dabei auch selbst von den Schubladen befreien. Denn sagen Sie selbst, ist es wirklich so wichtig, zwischen Spiel, Erholung, Bewegung und Sport zu unterscheiden? Entfernen Sie die Trennwände und wenden Sie sich an die Abteilung nebenan. Sie sind nicht von der Abteilung „Sport“, „Spielplätze“, „Klima“ oder „Bildung“. Vor allem sind wir alle von der Abteilung „Gesund und glücklich leben“.
Wenn wir einen Schulhof so gestalten können, dass er auch außerhalb der Schulzeit von Jugendlichen aus dem Stadtteil für verschiedene Ballsportarten genutzt werden kann, sind wir auf dem richtigen Weg. Oder einen Schritt weiter, wie der Waterplein in Rotterdam. Dieses Becken zum Auffangen von überschüssigem Regenwasser ist in den übrigen 99,9 % der Zeit ein cooler Basketballplatz, ein Skateplatz und ein Ort zum Chillen für Schulkinder und Anwohner. Stellen Sie sich vor, wir würden uns dafür entscheiden, dass alle klimaangepassten Bauvorhaben in den Niederlanden als alternative Funktion einen „aktiven Außenbereich“ haben.
Es gibt so viele Ansatzpunkte – die veränderte Sichtweise auf Mobilität, die Aufwertung von Natur und Grün, eine neue Sichtweise auf präventive Gesundheit, die Maßnahmen zur Klimaanpassung – bei denen Sport und Bewegung eine wichtige Rolle spielen können.
Alles ist eine Frage der Entscheidung, so wie wir uns in den 1970er Jahren dafür entschieden haben, dem Fahrrad den ihm gebührenden Platz einzuräumen.