Im Frühjahr 2022 aktualisierte der CROW-Fietsberaad die nationalen Empfehlungen für die Breite von Radwegen. Für die Aktualisierung gab es mehrere Gründe. Die „alten“ Empfehlungen basierten auf Studien aus den 1980er und 90er Jahren. Seitdem hat sich die Nutzung von Radwegen drastisch verändert. Mopedfahrer sind auf die Fahrbahn verbannt worden. Alle möglichen neuen Fahrzeuge sind auf den Radwegen aufgetaucht, z. B. Lastenräder, Elektrofahrräder und Pedelecs.
Gleichzeitig ist die Zahl der Nutzer vieler Radwege in den letzten Jahrzehnten erheblich gestiegen. In vielerlei Hinsicht ist die Zunahme der Fahrradnutzung eine positive Entwicklung. Allerdings hat das zusätzliche Gedränge in Verbindung mit einem Anstieg des Durchschnittsalters auch zu einem starken Anstieg schwerer Unfälle geführt.
Die Bedeutung der Fahrradspurbreite
Den in Kapitel 3 aufgeführten Studien zufolge ist die Fahrbahnbreite einer der wichtigsten Aspekte bei der Gestaltung von Radwegen. Die Breite ist ein wichtiger Faktor für die Verkehrssicherheit und die Freude am Radfahren. Auf breiteren Radwegen haben Radfahrer mehr Platz, um anderen Verkehrsteilnehmern auszuweichen, und es ist weniger wahrscheinlich, dass sie auf den Seitenstreifen geraten. Der rote Faden in den konsultierten Studien ist eindeutig: Je schmaler der Radweg, desto höher die Sicherheitsrisiken. Dieser Effekt ist bei Einbahnradwegen besonders groß. Bei Einbahnradwegen geht die Zahl der Kollisionen um 13 Prozent zurück, wenn die Breite um 10 Prozent erhöht wird.
Umfragen zeigen auch, dass die Breite von Radwegen einen großen Einfluss auf die Meinung der Radfahrer über den Radweg haben kann. Dies gilt insbesondere für stark befahrene Radwege mit vielen Geschwindigkeitsunterschieden (Mopeds, Sportradfahrer) und viel Gegenverkehr. In naher Zukunft wird die Breite wahrscheinlich noch wichtiger werden. Die Zunahme der Fahrradnutzung und die größere Vielfalt neuer (Elektro-)Fahrzeuge stellen höhere Anforderungen an die Radwege.
Mehr als nur Breite
Obwohl wir uns in diesem Artikel auf die Breite von Radwegen beschränken, ist dies bei weitem nicht der einzige Aspekt, der die Qualität eines Radwegs bestimmt. Zu den weiteren Gestaltungsaspekten gehören die Art des Belags und die Attraktivität der Umgebung. Ein schmaler unbefestigter Weg durch den Wald wird von vielen Freizeitradlern höher bewertet als ein breiter asphaltierter Radweg entlang einer stark befahrenen Landstraße. Aber auch bei einem unbefestigten Weg ist der Spaß für viele Radfahrer schnell vorbei, wenn sie wegen der vielen entgegenkommenden Fahrzeuge häufig den Seitenstreifen befahren müssen.
Aktualisierung der Empfehlungen
In Kapitel 2 stellen wir Tabellen mit aktualisierten Empfehlungen vor. Die Unterschiede zu den „alten“ Empfehlungen sind gering. Die wichtigste Änderung ist, dass die Mindestbreite von 200 auf 230 Zentimeter erhöht wurde. Der Grund dafür ist, dass verschiedene Studien zeigen, dass der größte Sicherheitsgewinn auf den schmalsten Radwegen erzielt werden kann.
Trotz der begrenzten Änderungen steigt der Anteil der Radwege in städtischen Gebieten, die nicht den Empfehlungen entsprechen, erheblich. Von über 40 Prozent bei den „alten“ Empfehlungen auf fast 60 Prozent bei den neuen Empfehlungen. Diese Zahlen zeigen aber auch, dass bereits die Anwendung der „alten“ Empfehlungen zu wünschen übrig ließ. Eine konsequente Anwendung der Empfehlungen, ob alt oder neu, kann also bereits erheblich zu Sicherheit und Komfort beitragen.
Uns ist klar, dass nicht alle Radwege zur gleichen Zeit in Angriff genommen werden können. Deshalb haben wir das „Breitenwerkzeug für Radwege“ entwickelt, das dem Straßenverwalter bei der Priorisierung helfen kann. Das Tool kann auch für abweichende Situationen verwendet werden, z. B. wenn viele Sportradfahrer oder Lastenfahrräder vorhanden sind. Die Tabellen mit den Empfehlungen gelten nämlich für durchschnittliche Situationen.
Untermauerung der Empfehlungen
Kapitel 3 beschreibt, wie die verschiedenen Studien in ein kohärentes System zur Bestimmung der gewünschten Breite eines Radwegs umgesetzt wurden. Die Systematik beruht auf zwei Säulen:
– Die Mindestbreite, die zwei Radfahrer benötigen, um sicher und bequem nebeneinander zu fahren, unabhängig von der Intensität. Diese Mindestbreite ist auf 230 Zentimeter festgelegt.
– Die maximale Anzahl von lästigen und gefährlichen „Begegnungen“ mit anderen Radwegbenutzern. Diese korreliert stark mit der Intensität, aber auch mit der Fahrzeugbreite und den Unterschieden in Richtung und Geschwindigkeit. Untersuchungen zeigen, dass es einen starken Zusammenhang zwischen der Anzahl der „Begegnungen“ und der Bewertung der Breite durch die Radfahrer gibt. Daher wurde als Kriterium für die Empfehlung gewählt, dass die durchschnittliche Berichtsnote höher als 7,4 sein sollte.
Bei der Bestimmung der gewünschten Breite muss immer berücksichtigt werden, welches der beiden Kriterien am strengsten ist. Als Hilfestellung haben wir ein Kennzeichnungssystem für die Breite von Radwegen entwickelt. Dies ist vergleichbar mit den Energieetiketten für Elektrogeräte. Das Breitenlabel A ist perfekt, das Breitenlabel F ist viel zu schmal. Für Empfehlungen ist das Breitenlabel B der Ausgangspunkt. Das Breitenlabel eines Radweges kann relativ einfach mit dem „Breitenwerkzeug für Radwege“ ermittelt werden.
In Kapitel 4 werden die verschiedenen Faktoren erörtert, die die Anzahl der lästigen und gefährlichen Begegnungen bestimmen (die zweite Säule der Systematik hinter den Empfehlungen). Sie sind die „Stellschrauben“, an denen ein Straßenbetreiber drehen kann, um die Wahrscheinlichkeit von Konflikten zu verringern und den Fahrradkomfort zu erhöhen. Dieses Kapitel zeigt, dass neben der Verbreiterung auch andere Maßnahmen möglich sind, um sicherzustellen, dass ein zu schmaler Radweg den Empfehlungen entspricht. Erwägen Sie, Moped- und Sportradfahrer auf die Fahrbahn zu verlegen, zum Beispiel in Kombination mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h. Oder die Intensität des Radverkehrs auf dem Radweg durch die Einrichtung von Alternativrouten zu verringern.
https://dutchcycling.nl/knowledge/blogs-by-experts/crow-updates-bike-lane-width-recommendations/