Amsterdam : Umgestaltung zu einer angenehmeren und sichereren Fahrradstraße

Sarphatistraat Amsterdam

Grund für die Intervention

Die Sarphatistraat in Amsterdam erwies sich als eine beliebte Route für Radfahrer. Der Platz auf dieser Strecke reichte jedoch weder für die derzeitigen großen Gruppen von Radfahrern aus, noch für ein Wachstum. Es war kein Platz vorhanden, um eine separate Fahrradinfrastruktur zu schaffen oder die vorhandenen (schmalen) Fahrradspuren zu verbreitern.

„In Übereinstimmung mit anderen Fahrradstraßen haben Radfahrer Vorrang vor Autos.“

Zielsetzung

Die Stadt Amsterdam war daran interessiert, ein Pilotprojekt mit einem anderen Straßenprofil zu starten. Dieses Pilotprojekt sollte die Auswirkungen der Umgestaltung der Sarphatistraat in eine Fahrradstraße messen. Die Stadt Amsterdam wollte herausfinden, ob diese Umgestaltung zu einer angenehmeren und sichereren Fahrradstraße führen würde.

Ausgewählte Maßnahme

Die Sarphatistraat wurde in eine neuartige Fahrradstraße umgestaltet. Die Fahrradstraße wurde aufgrund der Straßenbahnschienen in der Mitte der Straße auf eine ziemlich einzigartige Weise gestaltet. Der neue Entwurf sah zwei Einbahnstraßen für Autos und Radfahrer vor, die durch eine Straßenbahntrasse zwischen den beiden Fahrradstraßen getrennt waren. In Übereinstimmung mit anderen Fahrradstraßen haben Radfahrer Vorrang vor Autos (Autos sind Gäste).

Gelernte Lektionen

  1. Das Pilotprojekt erwies sich als großer Erfolg. Die Evaluierung führte zu einigen kleineren Verbesserungen, wie z. B. der Hinzufügung eines zusätzlichen Fußgängerüberwegs und einer verbesserten Beschilderung, sowohl entlang der Route mit Schildern als auch mit Symbolen auf der Straße. Diese Ergänzungen machten das Pilotprojekt dauerhaft.
  2. Dies war der Ausgangspunkt für andere Teile des Amsterdamer Innenstadtrings, die nach Möglichkeit in ähnlich breite, rot asphaltierte Fahrradstraßen und fahrradfreundliche Geschwindigkeitsbegrenzungen umgewandelt werden sollten. Diese Umgestaltung ist derzeit im Gange. Auch andere Projekte, die sich mit stark befahrenen Fahrradstraßen befassen, untersuchen, ob ein solches Profil eine Lösung für die Neugestaltung der Straße darstellt.
  3. Wenn Sie eine Fahrradstraße in einem verkehrsreichen Gebiet anlegen, achten Sie darauf, dass Sie genügend Platz für Autos reservieren, damit diese sicher, aber mit langsamer Geschwindigkeit (30 Stundenkilometer) überholen können.
  4. Zusätzliche Verkehrsmaßnahmen wurden nicht ergriffen, da dies bereits in der Vergangenheit geschehen ist. Ein ständiger Autoverkehr war bereits nicht mehr möglich, so dass die Zahl der Autos bereits sehr gering war (weniger als 2.500 pro 24 Stunden).
  5. Auf kurzen Streckenabschnitten ist die Zahl der motorisierten Fahrzeuge höher als in den CROW-Richtlinien empfohlen (bis zu 5.000 pro 24 Stunden).
  6. Die Radfahrer sind von der Strecke sehr begeistert, die Stadt Amsterdam untersucht derzeit die Wahrnehmung durch andere Verkehrsteilnehmer.

Quelle (PDF):

https://fietsberaad.nl/getmedia/298d6e88-5d0f-4081-8c47-12231f65e092/Best-Practices-Dutch-Cycling-5-Bicycle-Streets.pdf.aspx?ext=.pdf