E-Bikes sind eine gute Alternative, um längere Strecken mit dem Fahrrad zurückzulegen. Mehr als 50 % sehen das E-Bike als Ersatz für das Auto, und 28 % sind der Ansicht, dass das E-Bike das Auto im innerstädtischen Verkehr weitgehend ersetzen wird. Frauen sind die Hauptantriebskräfte für den steigenden Absatz von E-Bikes.
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Während der Pandemie ging die Zahl der zurückgelegten Personenkilometer weltweit um 50-60 % zurück, auch bei der Nutzung von Mikromobilitätslösungen. Aufgrund kürzerer Entfernungen und verschiedener Bedenken gegenüber öffentlichen Verkehrsmitteln zogen die Bürger einiger Städte das Fahrrad anderen Verkehrsmitteln vor, da sie die Vorteile für die Gesundheit und die Umwelt erkannten. Hat dieser Trend die Veränderung der Verkehrsgewohnheiten beschleunigt oder nicht? In diesem Artikel erörtern wir drei Entwicklungen im Bereich der Mikromobilität.
UMSTIEG AUF FAHRRÄDER
Seit Beginn der Corona-Krise ist die Zahl der zurückgelegten Kilometer bei allen Verkehrsträgern, mit Ausnahme des Zufußgehens, eindeutig zurückgegangen. Städte wie Stockholm und London berichten von einem Rückgang der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel um 60 bis 75 % in verschiedenen Stadien der Pandemie. In den Niederlanden verringerte sich die Zahl der gefahrenen Straßenkilometer während der ersten Sperrung um 44 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres. In China sind 40 % der früheren Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel auf den Privatwagen umgestiegen. Ausgehend von einer Analyse der iPhone-Daten vom Sommer 2020 ist die Zahl der von privaten und gemeinsam genutzten Mikromobilitätsfahrzeugen zurückgelegten Personenkilometer in Europa und den Vereinigten Staaten um schätzungsweise 60 bis 70 % zurückgegangen.
Die gleiche Datenquelle zeigt jedoch bereits eine U-förmige Erholung. Das Timing ist je nach Land und Stadt unterschiedlich. In Deutschland haben die Bürger die Vorteile des Fahrrads für ihr alltägliches Mobilitätsverhalten erkannt, denn im April 2020 war das Fahrrad neben dem Gehen das wichtigste Verkehrsmittel. Während der Sperrung verbrachten die Menschen in Deutschland doppelt so viel Zeit mit dem Fahrrad wie zuvor. In Frankreich stieg die Zahl der Radfahrer nach der Abriegelung um 27 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019. Fahrradunternehmen in Peking verzeichneten einen Anstieg des Radfahrvolumens zwischen 120 und 187 %.
MEHR INVESTITIONEN IN DIE INFRASTRUKTUR DER MIKROMOBILITÄT
Interessant ist die Motivation der Regierungen, die bereits mit dem Wandel begonnen haben. Es scheint, dass wir unseren Klimazielen näher gekommen sind, da die Emissionen in einigen Fällen in China und Italien seit Beginn der Sperrungen um 20-30 % gesunken sind. Daher haben die Stadtverwaltungen ihr Bestes getan, um den Verkehrsinfarkt zu vermeiden und mehr Menschen zum Umstieg vom öffentlichen Verkehr auf das Auto zu bewegen. Dazu mussten sie das Radfahren attraktiver machen. Viele europäische Städte planen daher, die Infrastruktur fahrradfreundlicher zu gestalten oder haben andere Programme aufgelegt:
- Vor COVID gab es in Mailand 1.000 Radfahrer auf der Haupteinkaufsstraße, jetzt sind es 7.000. Die Stadt wird 35 Kilometer Straßen, die bisher von Autos genutzt wurden, nach Aufhebung der Sperrung in Geh- und Radwege umwandeln.
- In Italien hat die Regierung angekündigt, dass sie beim Kauf eines E-Bikes 60 % des Kaufpreises erstatten wird.
- Paris wird 50 Kilometer Fahrbahnen, die normalerweise für Autos reserviert sind, in Fahrradwege umwandeln. Darüber hinaus will die Stadt 270 Millionen Euro in die Modernisierung des Fahrradnetzes investieren.
- In Brüssel werden 40 km Autospuren in Fahrradwege umgewandelt.
In Seattle wurden 30 Kilometer Straßen dauerhaft für den Autoverkehr gesperrt, um mehr Platz für Fußgänger und Radfahrer zu schaffen. - Montreal will über 320 km Fußgänger- und Fahrradwege in der ganzen Stadt anlegen.
Bogota hat 100 km Straßen in Fahrradwege umgewandelt, um den überfüllten öffentlichen Verkehr zu entlasten, die Ausbreitung des Virus zu verhindern und die Luftqualität zu verbessern. - In Budapest hat das Virus auf einigen Strecken zu einem Rückgang der Busfahrgäste um 90 % geführt. Daher beschloss man, Pop-up-Fahrradspuren einzurichten.
- In Australien boomte der Verkauf von Fahrrädern, da die eingeschlossenen Bewohner sich nach Bewegung sehnten. Eine zweistündige Zählung der gemeinsam genutzten Wege in Melbourne ergab, dass die Zahl der Radfahrer in einigen Gebieten um bis zu 79 % gestiegen war, berichtet Bicycle Network.
Jill Warren, Direktorin des Europäischen Radfahrerverbands, hofft, dass die Regierungen nach dieser Krise weiterhin die Bürger zum Radfahren ermutigen werden: „Es kann gar nicht hoch genug eingeschätzt werden, wie wichtig es ist, das Radfahren sicher zu machen, um mehr Menschen zum Radfahren zu ermutigen. Im besten Fall bedeutet dies, dass in eine qualitativ hochwertige, abgetrennte und geschützte Radverkehrsinfrastruktur investiert wird. Kurzfristige Verbesserungen könnten zum Beispiel darin bestehen, die Geschwindigkeitsbegrenzungen für den motorisierten Verkehr zu reduzieren und bestimmte Straßen so umzuplanen, dass Radfahrer Vorrang haben. Die Verkehrssicherheit muss weiterhin oberste Priorität haben. Eine Untersuchung von mehr als 35 000 Krankenhausakten im Vereinigten Königreich ergab, dass an mehr als zwei Dritteln der Krankenhausaufenthalte aufgrund von Fahrradunfällen kein anderes Fahrzeug beteiligt war. Vor allem, wenn neue Modalitäten auftauchen. Die Niederlande, das Fahrradland der Welt, verfügen über 37.000 km Radwege. Man schätzt jedoch, dass ein Drittel der Radwege entweder unzugänglich oder zu klein ist. Deodaat Boer von der Firma Cycledata hilft Kommunalverwaltungen dabei, Fahrräder zu erkennen und den Verkehrsfluss zu verbessern: Unser Mobilitätsdenken ist immer noch auf das Auto ausgerichtet; das muss sich ändern.
E-BIKE
Eine gute Alternative für längere Strecken und ein gesundes Verkehrsmittel ist auch das Elektrofahrrad. Mehr als die Hälfte der Verbraucher sieht das Elektrofahrrad als Ersatz für einen Teil der Autonutzung, und 28 % sind der Ansicht, dass das E-Bike das Auto hauptsächlich im innerstädtischen Verkehr ersetzen wird. Ein bemerkenswertes Detail: Frauen sind eine der wichtigsten Triebfedern für den steigenden Absatz von E-Bikes.
Die Untersuchung ergab, dass ein Drittel (32 %) der Befragten im Jahr 2020 ein E-Bike kaufen oder nutzen würde, um längere Strecken oder steilere Anstiege zu bewältigen, und viele würden es nutzen, um ihre körperliche (30 %) und geistige (22 %) Gesundheit zu verbessern. Darüber hinaus möchte jeder fünfte Erwachsene ein E-Bike nutzen, weil er sich Gedanken über die Auswirkungen auf die Umwelt macht. CONEBI untersuchte die Daten der europäischen Mitgliedsstaaten für 2019 und stellte fest, dass der Verkaufswert vor allem dank eines 23-prozentigen Anstiegs der Verkäufe von Elektrofahrrädern gegenüber dem Vorjahr gestiegen ist. Der Anteil der E-Bikes an den gesamten Fahrradverkäufen erreichte 17 %. CONEBI geht davon aus, dass sich die E-Bike-Verkäufe bis 2025 mehr als verdoppeln und schätzungsweise 6,5 Millionen verkaufte Einheiten erreichen werden.
Es wird erwartet, dass die europäische Region den größten Marktanteil an Elektrofahrrädern innerhalb Europas halten wird: Deutschland, Frankreich und Italien. In den Niederlanden ist das E-Bike inzwischen der am häufigsten verkaufte Fahrradtyp. Und auch die Verkäufe von Lastenrädern steigen sprunghaft an – um 53 % seit Beginn der Pandemie. Produktinnovationen wie voll integrierte Akkus, elegantes Design und die Verwendung hochwertiger Materialien werden den E-Bike-Markt vorantreiben.
FAHRRAD MIT WASSERSTOFFANTRIEB
Die nächste Stufe der Fahrräder ist das Fahrrad mit Wasserstoffantrieb. Die niederländische Designagentur StudioMom hat das LAVO-Fahrrad mit Wasserstoffantrieb entwickelt. StudioMOM hat das Zweirad für das australische Unternehmen The Providence Asset Group entworfen, das sich auf saubere Mobilität durch den Einsatz von Wasserstoff konzentriert.
„Die Technologie von LAVO hat eine Speicherkapazität, die dreimal so groß ist wie die einer modernen Batterie, und eine Lebensdauer, die mehr als doppelt so lang ist“, so die Australier. StudioMom hat auch ein modernes E-Lastenrad mit Wasserstoffantrieb entwickelt.
GEMEINSAME MIKROMOBILITÄT
Die gemeinsam genutzte Mikromobilität ist seit dem Ausbruch von COVID-19 betroffen. Untersuchungen haben ergeben, dass weniger als 10 % der Befragten die geteilte Mikromobilität für sicher halten. In Christchurch, Neuseeland, ist die Zahl der Rollerfahrer im Vergleich zum Stand von Anfang Juli 2019 um 20 % zurückgegangen, und in mehreren Städten, in denen sie Universitäten und Unternehmen bedienten, haben die Unternehmen ihre Fahrzeuge zurückgezogen oder den Betrieb pausiert.
Der Fußabdruck der Mikromobilitätsindustrie wird ab Anfang 2020 verkleinert. Für das Jahr 2021 wird jedoch ein Anstieg der Nutzung von gemeinsam genutzter Mikromobilität erwartet. Die Zahl der Personen, die bereit sind, Mikromobilität in der Zeit nach der COVID regelmäßig zu nutzen, wird bei der privaten Mikromobilität um 9 % und bei der gemeinsam genutzten Mikromobilität um 12 % steigen. Regelmäßige Desinfektion der Geräte, räumliche Distanzierung und Gesundheitskontrollen der Nutzer können dazu beitragen, die Nutzung von gemeinsam genutzter Mikromobilität zu motivieren.
Eine weitere Entwicklung bietet eine Lösung für die Angst vor Ansteckung: Immer mehr Anbieter von geteilter Mikromobilität bieten längerfristige Fahrzeugbuchungen und Abonnements an. Dies wird auch als „persönliche Mikromobilität“ bezeichnet. Der in Amsterdam ansässige Dienst Swapfiets bietet Fahrradabonnements an und hat kürzlich in London, Mailand und Paris damit begonnen bzw. wird in Kürze damit beginnen, nachdem die Nachfrage seinen Kundenstamm während der Pandemie auf mehr als 200.000 erhöht hat. Bird und Lime bieten bereits seit dem Frühjahr 2019 Monatsmieten für ihre Fahrzeuge an.
Die globale Pandemie hat unser Denken über das Reisen verändert und uns bewusster gemacht. Wir sind uns des Wertes nachhaltiger und geräuscharmer Verkehrsmittel bewusster geworden.
Die Sicherheit im Straßenverkehr stellt jedoch eine größere Herausforderung dar. Sowohl der öffentliche als auch der private Sektor müssen den Wandel fortsetzen und die Tretkraft fördern. Wenn sich mehr Menschen daran gewöhnen, Mikromobilität anstelle von Privatfahrzeugen zu nutzen, und die Gewohnheiten zu Fahrrädern und Motorrollern werden, ist der Wandel in Reichweite.