Lesen Sie dies, bevor Sie sich darüber beschweren, warum Kreisverkehre für Fußgänger, Radfahrer oder Rollifahrer gefährlich sind.
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Das US-Verkehrsministerium wurde 1966 durch ein Gesetz des Kongresses gegründet und ist damit noch recht jung. Man muss nicht allzu viele Seiten in einem Geschichtsbuch zurückblättern, um die Ära zu finden, in der Straßen gebaut wurden, um den Zugang zu ermöglichen, nicht den Durchsatz. Auch wenn sie diese Begriffe nicht benutzten, konzentrierten sich die Bauherren auf die Flächennutzung und nicht auf den Verkehr um des Verkehrs willen.
Das mag pedantisch klingen, aber es ist ein Hintergrundfaktor im modernen Bauwesen. In letzter Zeit habe ich viel über Vorstadtstraßen nachgedacht, weil die meisten Amerikaner in Vorstadtvierteln leben. Die Gegenden, die wegen der Immobilienpreise und der Schulen attraktiv sind, haben in der Regel die schlechtesten Verkehrssysteme. Das hängt mit dem Zweck des Ingenieurbaus zusammen: Wenn man für den Zugang baut, erzielt man ganz andere Ergebnisse als wenn man für den Durchsatz baut.
Die Wahl des Kreuzungsdesigns ist einer der Hauptgründe dafür, dass vorstädtische Korridore für Fußgänger, Radfahrer und Fußgängerinnen gefährlich werden. Wenn die Entscheidungsträger sich erlauben würden, zuerst über den Kontext der Flächennutzung nachzudenken, dann würden sie einen offensichtlichen Weg finden, Mobilität auf stark frequentierten Verbindungen zu gewährleisten, ohne Leib und Leben zu opfern.
Kreisverkehre
„Auch wenn sie den Verkehr beruhigen, können sie im Vergleich zu anderen Kreuzungsalternativen Verzögerungen und Warteschlangen reduzieren. Darüber hinaus können die geringeren Geschwindigkeiten der Fahrzeuge und die reduzierte Konfliktumgebung ein geeigneteres Umfeld für Fußgänger und Radfahrer schaffen.“ -U.S. Verkehrsministerium
Moderne Kreisverkehre (nicht der Kreis aus National Lampoon’s European Vacation oder die Kreise in Washington, DC) sind die sicherste Form von Kreuzungen mit Niveauunterschieden, weil sie die Anzahl der Konfliktpunkte drastisch reduzieren. Selbst in Bereichen, in denen nur Autofahrer und keine Fußgänger unterwegs sind, gibt es viel weniger Gelegenheiten für Unfälle. Und wenn es doch zu Unfällen kommt, sind die Geschwindigkeiten viel niedriger als auf einer normalen amerikanischen Hauptverkehrsstraße, was die Schwere der Verletzungen verringert.
Ich möchte Ihre Aufmerksamkeit jedoch auf zwei weitere wichtige Gründe lenken, warum vorstädtische Korridore, die mit Signalen statt mit Kreisverkehren ausgestattet sind, für alle Verkehrsteilnehmer so viel gefährlicher sind. Ich finde, dass diese bald offensichtlichen Probleme bei der Bewertung von Straßennetzen durch Ingenieure nur selten angesprochen werden.
1. WENDENSPUREN
Mehrere Links- und Rechtsabbiegespuren sind oft die einzige Möglichkeit, die Fahrzeuge während jedes Ampelzyklus abzuwickeln, damit sie sich nicht bis zu den benachbarten Signalen zurückstauen. In Vorstädten ist dies eine ständige Herausforderung, da die Ampeln nicht mitten im Nirgendwo stehen. Die Signalzeiten sind wichtig. Wenn für eine Straße nicht genügend Grünzeit zur Verfügung steht, gehen die Verkehrsteilnehmer Risiken ein, um die Ampel zu passieren, bevor sie rot wird.
Fußgänger sind an Ampeln in Vororten extrem gefährdet, nicht nur wegen der schnell fahrenden Fahrzeuge, sondern auch wegen des Spießrutenlaufs, den sie überqueren müssen. Die Menschen werden von allen Seiten bedroht, und das gilt heutzutage sogar, wenn die Ampel rot ist.
2. die Aufblähung des Korridors
Eine Straße mit zwei Fahrspuren in jeder Richtung besteht nicht nur aus zwei Fahrspuren in jeder Richtung, wenn man sich einer Kreuzung nähert. Abbiegespuren sind Hunderte von Metern lang. Wenn Sie also eine Reihe von Kreuzungen mit mehreren Fahrspuren haben, erhalten Sie breitere Korridore zwischen den Kreuzungen. Diese breiten Korridore begünstigen Geschwindigkeitsüberschreitungen, und Geschwindigkeitsüberschreitungen führen zu Unfällen mit schwereren Verletzungen und Todesfällen.
Im Gegensatz dazu benötigen Kreisverkehre KEINE Abbiegespuren in alle Richtungen, was bedeutet, dass man KEINE ausgedehnten Korridore zwischen den Kreuzungen braucht. Beachten Sie, wo sich der Kreisverkehrskorridor unten verbreitert – das ist die Stelle, an der sich eine herkömmliche Kreuzung mit Abbiegespuren befindet.
Selbst ein zweispuriger Kreisverkehr ist für Menschen außerhalb des Autos viel einladender. Der Autoverkehr wird weit unter die üblichen Geschwindigkeiten in verkehrsreichen Vorstädten gedrosselt, und Fußgänger überqueren jeweils nur zwei Fahrspuren.
Je mehr man den Kontakt zwischen Kraftfahrzeugen und schwächeren Verkehrsteilnehmern reduzieren kann, desto besser. Selbst eine Straße mit 45 MPH durch große Einfamilienhaussiedlungen hat einen ganz anderen Charakter, wenn an den Kreuzungen Kreisverkehre anstelle von Signalen vorhanden sind.
Ob Sie es glauben oder nicht, die Google Street View-Ansicht unten zeigt eine niveaugleiche Kreuzung. Vergleichen Sie das mit der Art und Weise, wie niveaugleiche Kreuzungen in Vororten normalerweise gehandhabt werden. „Kreisverkehre brauchen zu viel Platz“, heißt es dort.
Die VDOT-Klausel lautet „wenn machbar“, und die Entscheidungsträger sind gut darin, sich lahme Ausreden für die Machbarkeit einfallen zu lassen, wobei die beliebteste lautet: „Kreisverkehre brauchen zu viel Platz“. Ohne den Druck von Verkehrsingenieuren, die den Kontext der Flächennutzung vor dem Durchsatz berücksichtigen, ist Virginias Politik „Kreisverkehr zuerst“ also so etwas wie ein Brief an den Weihnachtsmann.
Wenn man bedenkt, wie viele vorstädtische Korridore als Rennstrecken mit einigen aufgemalten Linien hier und da für Fußgänger, Radfahrer und Rollifahrer angelegt wurden, kann man das als überwältigend empfinden.
Kreisverkehre beruhigen den Verkehr, verringern die Zahl der Unfälle und retten Leben – vor allem in einer Reihe.
Die Zersiedelung lässt sich nicht über Nacht beheben. Aber es lohnt sich, für die Umwandlung von aufgeblähten Korridoren mit riesigen signalisierten Kreuzungen zu kämpfen. Denken Sie an all den zusätzlichen Platz, der für vom Autoverkehr getrennte, gemeinsam genutzte Wege genutzt werden könnte! Das Ganze ist eine geometrische Herausforderung, und die kann Spaß machen. Verwenden Sie ein Visualisierungstool wie Streetmix, um Entwürfe zu erstellen.
Ich habe eine Vorstadtstraße vermessen, die von der Rückseite des Bürgersteigs bis zur Rückseite des Bürgersteigs 150′ breit war. Dann habe ich nachgestellt, wie sie heute aussieht. Wenn der alternative Korridor auf beiden Seiten Kreisverkehre anstelle von Signalen hätte, bräuchte man diese Abbiegespuren nicht. Die Kreuzung selbst würde sich auswölben, aber der Korridor würde eher so aussehen, so dass man mit 90′ spielen könnte.
Die Wahl des Kreuzungsdesigns ist einer der Hauptgründe dafür, dass vorstädtische Korridore für Fußgänger, Radfahrer und Rollatoren gefährlich werden. Fordern Sie Ihre Experten auf, sich für Kreisverkehre zu entscheiden.