Neue niederländische Untersuchungen zeigen, dass E-Bikes nicht für den Anstieg der tödlichen Fahrradunfälle verantwortlich sind, sondern dass das hohe Alter vieler Opfer der entscheidende Faktor ist.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0001457523004451?via%3Dihub#s0070
https://pdf.sciencedirectassets.com/271664/1-s2.0-S0001457523X00153/1-s2.0-S0001457523004451/main.pdf
Die steigende Zahl von Fahrradunfällen mit Verletzten in den Niederlanden wird häufig (z. B. in den Medien) mit der zunehmenden Nutzung von Elektrofahrrädern in Verbindung gebracht. Aus diesem Grund stehen die politischen Entscheidungsträger vor der Herausforderung, die vielversprechendsten Gegenmaßnahmen auszuwählen und umzusetzen, einschließlich solcher, die sich auf Elektrofahrräder konzentrieren. Es stellt sich jedoch die Frage, inwieweit das Elektrofahrrad selbst eine (direkte) Ursache für Unfälle mit Verletzten ist, oder ob andere Faktoren für die erhöhte Zahl von Fahrradunfällen mit Verletzten von Bedeutung sind. Anhand einer verkürzten Kriterienliste von Elvik (2011) wird in diesem Beitrag am Beispiel des Elektrofahrrads der mögliche Einfluss von Faktoreneinschlüssen, Analysenauswahl und Datenpräsentationen auf den Gesamteindruck über die Unfallverursachung dargestellt. Ziel ist es, einen „Best-Practice-Leitfaden“ bereitzustellen, indem (1) eine theoretische Erklärung der Kausalmechanismen, (2) eine Kontrolle für Störfaktoren und (3) ein statistischer Zusammenhang von ausreichender Stärke und Konsistenz in der erwarteten Richtung berücksichtigt werden.
Wir kommen zu dem Schluss, dass ein scheinbar erhöhtes Risiko von Elektrofahrrädern durch Faktoren wie Alter, Exposition, Gesundheitsfaktoren und Geschlecht des Radfahrers erklärt werden kann. Eine relativ einfache Analyse, bei der die Zahl der Todesfälle bei konventionellen und elektrischen Fahrrädern verglichen wurde, zeigte, dass die Einbeziehung oder der Ausschluss dieser Faktoren zu sehr unterschiedlichen Interpretationen der Todesursachen und des relativen Risikos von elektrischen Fahrrädern im Vergleich zu konventionellen Fahrrädern führen kann.
Schlussfolgerungen und Vorschläge
Die Analyse der Ursachen von Fahrradunfällen ist wichtig, da die Zahl der Fahrradunfälle mit Verletzten und Getöteten hoch ist und in den letzten Jahren sowohl national als auch international zugenommen hat (siehe z. B. Statistics Netherlands, 2023a; Schepers et al., 2020a; Gaster und Gehlert, 2022a, Krul et al., 2022, Scaramuzza et al., 2015). Ein erheblicher Teil dieser Unfälle ereignete sich mit Elektrofahrrädern, deren Anteil an der Gesamtzahl der Fahrradunfälle ebenfalls zunimmt (Statistics Netherlands, 2023a; Gaster & Gehlert, 2022a; Fyhri et al., 2019). Aus diesem Grund kann das Elektrofahrrad für die steigenden Zahlen verantwortlich gemacht werden. In der Tat weisen einige (vorläufige) Analysen darauf hin, dass das Risiko eines Fahrradunfalls mit einem Elektrofahrrad höher ist als mit einem herkömmlichen Fahrrad, was darauf hindeuten könnte, dass die Sicherheitspolitik speziell auf Elektrofahrräder ausgerichtet werden sollte. Anhand einer zusammengefassten Kriterienliste von Elvik (2011) haben wir jedoch gezeigt, dass sich die Nutzergruppen und die entsprechenden Nutzungsmuster von konventionellen und elektrischen Fahrradnutzern erheblich unterscheiden und für das erhöhte Todesfallrisiko ebenso oder sogar noch stärker ausschlaggebend sein können als der Fahrradtyp allein.
Lektionen gelernt
Statistiken über die Fahrradnutzung in den letzten Jahren zeigen, dass die meisten Radkilometer in den Niederlanden von Personen über 60 Jahren mit einem Elektrofahrrad zurückgelegt wurden, während dieser Anteil bei Radfahrern unter 50 Jahren deutlich geringer war (Statistics Netherlands/ODiN + k, 2022). In Übereinstimmung damit zeigen mehrere Studien, dass das Durchschnittsalter der Opfer von Fahrradunfällen mit einem Elektrofahrrad höher ist als das Durchschnittsalter von verunglückten Radfahrern mit einem herkömmlichen Fahrrad. Es ist bekannt, dass ein höheres Alter mit einem (altersbedingten) körperlichen und kognitiven Abbau zusammenhängt: Faktoren, die die Radfahrleistung, die körperliche Gebrechlichkeit, das Unfallrisiko und die Schwere der Verletzungen beeinflussen (Schepers et al., 2020b). Darüber hinaus werden mit Elektrofahrrädern auch weitere Strecken zurückgelegt als mit herkömmlichen Fahrrädern (Bourne et al., 2020, Fyhri und Sundfør, 2020).
In Bezug auf die tödlichen Fahrradunfälle mit konventionellen oder elektrischen Fahrrädern in den Niederlanden im Zeitraum von 2018 bis 2021 zeigen relativ einfache Analysen, dass nach Korrektur der Exposition und des Geschlechts das allgemeine Risiko eines tödlichen Fahrradunfalls auf einem elektrischen Fahrrad im Vergleich zu einem konventionellen Fahrrad höher zu sein scheint. Wird jedoch der Faktor Alter zu diesen Berechnungen hinzugefügt, fallen die Ergebnisse anders aus und zeigen das Alter als den entscheidenden Faktor für das erhöhte Todesfallrisiko. Streng genommen scheint diese grundlegende Analyse sogar zu zeigen, dass ältere Radfahrer mit einem Elektrofahrrad ein geringeres Risiko für einen tödlichen Unfall haben als mit einem konventionellen Fahrrad. Beschränkungen bei der Datenerfassung lassen jedoch keine so eindeutigen Schlussfolgerungen zu, da die Anzahl der Elektrofahrräder in der Gleichung als untere Grenze zu interpretieren ist. Diese Analyse zeigt jedoch, dass es unwahrscheinlich ist, dass die erhöhte Zahl der tödlichen Fahrradunfälle allein auf das Elektrofahrrad als Fahrzeug zurückzuführen ist.
Unsere Ergebnisse stehen weitgehend im Einklang mit den Ergebnissen von Gaster und Gehlert (2022a) aus Deutschland. Auch sie fanden heraus, dass bei Fahrradunfällen mit schweren oder tödlichen Verletzungen nach Korrektur von Exposition und Alter die Risiken von konventionellen und elektrischen Fahrrädern vergleichbar oder sogar höher für konventionelle Fahrräder in den Altersgruppen über 35 Jahren waren. Die Autoren räumen auch ein, dass die Zahl der Opfer von Elektrofahrrädern zu gering ist und/oder falsch eingestuft wird, und betonen die Notwendigkeit, offizielle Unfallberichte mit Fragebogenstudien unter Fahrradunfallopfern zu kombinieren. Durch solche Studien kann der Fahrradtyp mit größerer Sicherheit bestimmt werden. Leider korrigieren nur wenige dieser Studien die Exposition hinsichtlich der zurückgelegten Strecke, des Alters und des Geschlechts. Viele (vorläufige) Analysen, über die in der wissenschaftlichen Literatur berichtet wird, deuten auf eine erhöhte Wahrscheinlichkeit eines Unfalls mit einem Elektrofahrrad hin, aber die Hinzufügung weiterer (zuverlässiger) und theoretisch relevanter Kontrollvariablen (d. h. Alter, Exposition, Gesundheitsfaktoren) führt meist zu weniger ausgeprägten oder abgeschwächten Effekten in Bezug auf ein erhöhtes Risiko des Elektrofahrrads (z. B. Fyhri et al., 2019; Schepers et al., 2020a; Gaster und Gehlert, 2022a, Gaster und Gehlert, 2022b).
Künftige Empfehlungen
Diese Arbeit zeigt, wie die Einbeziehung eines Expositionsmaßes und anderer Störfaktoren einen großen Einfluss auf die Schlussfolgerungen eines Vergleichs zwischen der Sicherheit eines Elektrofahrrads und eines herkömmlichen Fahrrads hat. Bei Verwendung der gleichen Zahlen zu Verkehrstoten würde das Elektrofahrrad beispielsweise mit wesentlich mehr Todesfällen pro Radfahrer (Fahrradnutzer) in Verbindung gebracht werden, mit etwas mehr Todesfällen pro zurückgelegter Strecke, wenn alle Gruppen in einer Risikokennzahl zusammengefasst werden, und mit wesentlich weniger Todesfällen pro zurückgelegter Strecke innerhalb einzelner Altersgruppen. Da es keine Möglichkeit gibt, die Kausalität der Auswirkungen des Fahrradtyps auf die Sicherheit experimentell zu untersuchen, wird dringend empfohlen, theoretisch fundierte Expositionsmaße und Störfaktoren in die Analysen einzubeziehen und dafür zu sorgen, dass die gefundenen Auswirkungen über die Gruppen hinweg eindeutig und konsistent sind. Konkret bedeutet dies, dass wir empfehlen, zumindest das Alter, die zurückgelegte Strecke und das Geschlecht zu korrigieren, um Schlussfolgerungen über die Risiken sowohl konventioneller als auch elektrischer Fahrradtypen zu ziehen.
Diese Ergebnisse könnten den politischen Entscheidungsträgern eine differenziertere Richtung für Sicherheitsmaßnahmen für Elektrofahrräder aufzeigen. Auf der Grundlage unserer Ergebnisse ist es möglich, die Theorie zu untermauern, dass das erhöhte Verletzungsrisiko von Elektrofahrrädern zu einem großen Teil durch eine Gruppe neuartiger Nutzer im Vergleich zu den Nutzern herkömmlicher Fahrräder verursacht werden kann. Elektrofahrräder ziehen ältere, gebrechlichere Menschen an, die bereits ein erhöhtes Risiko für schwere Verletzungen nach einem Unfall haben, und ermöglichen es ihnen, mehr und/oder länger zu radeln als mit einem herkömmlichen Fahrrad, um den Preis, dass sie sich mehr oder länger den Risiken eines Verkehrsunfalls aussetzen. Nach Kontrolle dieses Störfaktors zeigt sich ein statistischer Zusammenhang in der erwarteten Richtung zwischen zunehmendem Alter und dem Risiko von Fahrradunfällen, was auf die Bedeutung von Alter und Exposition für die Erklärung des Unfallrisikos von Elektrofahrrädern hinweist. Die Berücksichtigung dieser Faktoren kann zu wirksameren Gegenmaßnahmen führen, indem beispielsweise der Schwerpunkt auf Faktoren gelegt wird, die dazu beitragen, Unfälle für alle Radfahrer zu vermeiden, wie etwa infrastrukturelle Maßnahmen.